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Das Navigationssystem errechnet fix die beste Route, das riesige Head-Up-Display spiegelt die Anweisungen in optimaler Position in die Windschutzscheibe.
Schnell zappt sich die Neungangautomatik in den höchsten Gang, ganz sanft, beinahe unmerklich, die Drehzahl verharrt bei rund 1.
Noch Fragen? Nach den Emissionen? Euro 6d, ohne temp. Also eine Stufe schärfer. Lotusblumen wissen das möglicherweise zu schätzen. Jene allerdings, die im GLE blüht, ist virtuell, natürlich.
Dahinter verbergend sich diverse Komfort-Funktionen, allesamt Sonderausstattungen, allesamt teuer. Aber auch irgendwie reizvoll in diesem S-Klassigen Ambiente.
Exakt gesetzte Ziernähte, zurückhaltend dunkel gebeiztes Holz, offenporig, dezent-wuchtiger Instrumententräger. Trüge der Fahrer nun ein so genanntes Wearable von Garmin nennen wir es einfach Pulsmesser , könnte im rechten Display nun die Herzfrequenz dargestellt, je nach Stresslevel eine passende Komposition aus Beleuchtung, Raumduft und Klang aktiviert werden, einfach per Klick.
Nicht in Sicht. Sanft bewegen sich Sitzfläche und -lehne immer mal wieder um ein paar Millimeter, wollen so die Muskulatur entlasten.
Stört weit weniger als vermutet. Auch weil die selbst viel Halt bieten, trotz gekonnt gautschiger Polsterung. Massage geht auch, klar — oder eben Workouts.
Dann musst du gezielt gegen jene Punkte drücken, die dich aus dem Sitz anstupsen. Soll die Ermüdung auf Langstrecken reduzieren.
Weil er dich ergonomisch optimal integriert, ein angenehmes Raumgefühl bietet, vor allem mit dem riesigen Panoramadach. Die optionale Luftfederung arbeitet beflissen, müht sich zuweilen an kurzen Bodenwellen ab, lässt dann den Aufbau eine Idee zu stark rollen.
Ein zum Vergleich gefahrener GLE 4matic mit dem neuen Aktivfahrwerk wirkt hier stabiler, noch komfortabler. Störende Aufbaubewegungen oder lästiges Nachschwingen?
Weitestgehend Ruhe. Auch vom Motor. Wenn du das Dreiliter-Aggregat forderst, donnermurmelt es eben, der Schub drückt dich in die weichen Polster.
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Tesla i ännu en affär om utsläppsrätter — med Honda. Prov: Volvo V60 B4 — ny drivlina och skatte-elektrifierad.
Efter bluffanklagelserna: SSC Tuataras toppfartsrekord ska tas om. Trög registrering i oktober — men laddbara bilar har fortsatt medvind. Begduell: Tesla Model 3 mot Model S.
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Hier auf dem Highway: Sicher. Aber über Land? Kann der Mercedes denn Kurven? Bei der Masse? Ja, schon. Wenn du jetzt nicht unbedingt die Agilität eines Hot Hatches erwartest.
Schön: Das Lenkgefühl, markentypisch distanziert, frei von Hektik, nicht jedoch von Rückmeldung. Und ja, er fährt dann schon agil. Wobei auch der neue Allradantrieb hilft, der nun vollvariabel arbeitet, mit einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung.
Jetzt: Herausbeschleunigen. Das langhubig ausgelegte Triebwerk mit zweistufiger Aufladung und variabler Ventilsteuerung spricht fix an — und schiebt an.
Mit elefantöser Wucht. Immer wieder. Und vermutlich lange genug für Mitreisende, die sich eben noch über das üppige Platzangebot freuten, weil: Acht Zentimeter mehr Radstand.
Ein klassenüblicher Brocken. Bis zu 2. Aber für dich reicht ja eine, die virtuelle. Und ein Sechszylinder-Diesel wie im d passt nachwievor am besten zu so einem Brocken.
Ja, auch aus Effizienz- und damit Emissiongründen. Ergebisse anzeigen. Höstens nyheter: Het höst! Nöj dig med en begagnad premiumbil — spara tusenlappar.
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